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       曲折槽機構(gòu)早在第二次世界大戰(zhàn)時期就得到了應(yīng)用。在曲折槽機構(gòu)的運行過程中，碰撞及其變形對其有著不可忽略的影響，碰撞會延緩曲折槽機構(gòu)解除保險的時間，碰撞后的慣性筒壁及制動銷均會產(chǎn)生變形，慣性筒壁的變形有多大以及凹坑是否會影響保險機構(gòu)的正常解除都十分重要。前人已經(jīng)對曲折槽機構(gòu)運行過程中的碰撞變形問題進行過理論分析，對碰撞恢復(fù)系數(shù)、修正系數(shù)、能量損失等問題進行過研究圈，但未對碰撞變形問題進行過有限元分析。本文將Cosmosworks有限元分析方法引入曲折槽碰撞變形分析中。
       曲折槽機構(gòu)是在慣性筒壁上開有曲折槽并靠插入該槽的制動銷約束，使慣性筒在慣性力作用下邊向下平動邊轉(zhuǎn)動，以延緩解除保險過程的引信保險機構(gòu)的運動。
       在機構(gòu)運行過程中，慣性筒與曲折槽筒會在臺階處發(fā)生一次碰撞，而制動銷與曲折槽筒會在曲折槽筒的槽壁上發(fā)生多次碰撞，這些都將導(dǎo)致速度的改變以及能量的損失，本文主要討論的是曲折槽筒與制動銷之間的碰撞問題。
       物體碰撞的基本原則是碰撞前后入射角等于出射角團，故可根據(jù)這一規(guī)律找出制動銷與曲折槽筒之間的碰撞點。曲折槽筒在慣性力的作用下邊向下運動邊轉(zhuǎn)動，制動銷固定不動�，F(xiàn)為研究簡便起見，按照相對運動的原理，認(rèn)為曲折槽筒固定不動，而制動銷邊向上運動邊轉(zhuǎn)動，在其運動的過程中碰撞到了曲折槽的筒壁。
       首先在SolidWorks中建立曲折槽筒的三維模型，材料為鋁合金(1060合金)，生成線性靜態(tài)分析算例，選擇Cosmosworks下的網(wǎng)格類型為實體網(wǎng)格。接著對其進行網(wǎng)格劃分，網(wǎng)格參數(shù)采用系統(tǒng)默認(rèn)的最優(yōu)值，同時利用應(yīng)用網(wǎng)格控制命令，選擇制動銷與曲折槽壁相碰撞的曲面，將其網(wǎng)格進一步細(xì)化。此兩點可以保證有限元模型建立的質(zhì)量，既對重點位置進行細(xì)化，又可避免網(wǎng)格數(shù)過大導(dǎo)致計算量過大。最后，對曲折槽筒進行加載與約束。
       為比較不同材料狀態(tài)下的曲折槽筒的變形情況，分別對發(fā)射過程的過載曲線作用下的銅制、鋼制的曲折槽筒進行有限元分析，可得到銅制與鋼制的曲折槽筒的變形情況。
       (1)曲折槽筒與制動銷相碰撞時，曲折槽筒的最大應(yīng)力大于屈服力，為塑性變形，這樣就會在曲折槽壁表面產(chǎn)生一凹坑，可能會使得制動銷卡在曲折槽壁的凹陷變形處，而導(dǎo)致曲折槽機構(gòu)無法運行，這一問題常常出現(xiàn)在實際過程中，由此結(jié)果可證明此有限元分析方法正確可行，與實際相符。
       (2)通過對發(fā)射過程的過載曲線、跌落木墩過載曲線以及迫擊炮發(fā)射的過載曲線作用下的曲折槽筒的動力學(xué)分析可知，隨著慣性力曲線的改變，曲折槽筒與制動銷碰撞前后的速度也隨之改變，這將導(dǎo)致曲折槽筒的變形量發(fā)生變化，這一點同時也在對曲折槽筒的有限元分析結(jié)果中得到證實，其中跌落木墩過載曲線作用下的曲折槽筒變形量最大為0.2 mm。
       (3)通過分別對鋁制、鋼制、銅制的曲折槽筒的動力學(xué)分析可知，材料不同時碰撞力不同，從而將導(dǎo)致碰撞后的變形量的改變，這一點在對曲折槽筒的有限元線性靜態(tài)分析中得到證實。